紅色小巴的香港傳奇：快過地鐵，情義滿載的流動人生

「我們一定比地鐵快！」這句話，是紅色小巴司機的自信，也是無數香港人對這種交通工具的集體回憶。紅色小巴，見證經濟起飛、陪伴新舊社區成長，更在一代司機與乘客間，留下無數獨有的故事。

靈活、快、有人情味——紅色小巴的黃金年代

80年代的香港，經濟起飛、流行文化興盛，而紅色小巴亦以快、靈活見稱。「坐慣坐熟，甚至可以像召車一樣，司機幫你留位、繞路接你。」那時紅色小巴路線百花齊放，社團爭設站頭，地下秩序自成一格，甚至有人要「拍門」、付入線費才能加入隊伍。

有勢力人士管理的紅色小巴專線，點對點接載；亦有「公海」個體戶，於禁區、無站頭兜客。不過地鐵網絡愈來愈密，禁區愈來愈多，公海個體戶逐漸消失。

地下規矩與人情世故

紅色小巴線要營運，過往並非向運輸署申請，而是由警方（反黑組）把關，確保各條線的利益不會衝突。行內有「入線費」、「線王」等術語，價碼可高達30萬。每條線都有獨特「牌」，代表地位與身份。

March哥是知名紅色小巴站主，出身皇家警察，堅持公平、嚴謹管理。他的「銅荃線」不收入線費，只收司機租車費。最高峰時一天有28輛車輪流載客，現時縮減至七輛已嫌多。

司機嚴師，乘客如家

紅色小巴司機不只開車，更是乘客的朋友。有婆婆坐車，甚至免費接送；有小朋友坐前面和司機聊天；有乘客不懂叫落車，司機細心提醒每個站。車上嚴禁吸煙、說粗口，安全至上。

March哥說：「16條生命在我手上，不能因我疏忽令他們失去依靠。」他每年體檢，嚴格自律。有時更收留生活困難、有黑幫背景的司機，教導他們做好人。

紅色小巴的起源：白牌車到合法專線

60年代，香港人口暴增至300萬，公共交通未及發展，非法「白牌車」遂應運而生。六七暴動、巴士罷工時，白牌車靈活上陣，成為市民救星。後來政府發牌管理，紅色小巴正式成為香港交通特色。

規則與術語：車頭標誌與「卡燈」

紅色小巴車頭資訊豐富：藍色牌布走港島、綠色走九龍、紅色過海。行內術語如「卡燈」、「包頭」、「打荷包」、「一腳入窿」等，記錄著這行業的獨特文化。

社會變遷下的堅守

80年代，上海街每小時有600架次紅色小巴。如今全港只剩739部領牌紅色小巴，每日載客量約14萬。很多老乘客從小坐到大，司機甚至主動幫乘客留位、繞路載人，「今天的我就是第二天的他，乘搭的已經是感情了。」

紅色小巴司機表面粗聲粗氣，其實細心照顧乘客。有人怕叫錯落車，司機都會大聲報站，幫你安心到站。

靈活與市場觸覺

小巴司機靈活、消息靈通。演唱會、萬聖節、流星雨、放煙花等大型活動，都會自動加車、調整收費。旺季時，一天生意可賺過兩萬元。最重要的原則：「有人的地方就有紅色小巴。」

被淘汰的危機與不變的精神

隨著城市發展、禁區擴大、地鐵普及，紅色小巴逐漸被邊緣化。但司機說：「我們就算被淘汰也不要緊，最重要是自己不要淘汰自己。」

「不見天」、「澆花位」與小巴文化

紅色小巴的路線、停站、甚至「澆花位」都有故事。「有乘客急事，司機都會停車幫忙，男生甚至可以去山邊解決，這裡的花特別漂亮！」

Youtube專欄：Mill MILK