誰來載我？網約車合法化的爭議與挑戰

自2014年網約車平台進入香港市場以來，關於其合法化的爭論從未間斷。時隔十一年，政府終於提出立法規管，意味著網約私家車將變相合法化。這不單是一場交通政策的改革，也是一場社會對公平、安全與市場競爭的再討論。

合法化：保障乘客還是限制發展？

新政策要求司機、車輛及平台必須申領牌照，並強制購買商業保險，表面上為乘客提供更大保障，減少「黑車」灰色經營的風險。然而，規管背後亦伴隨限制，例如車齡上限設為七年，被不少業界批評為門檻過高，恐怕阻礙部分司機入行。

司機數目成關鍵

網約車合法化的初衷，是補充公共運輸的不足，特別在繁忙時段或偏遠地區，讓乘客多一個出行選擇。但若因為門檻過高導致司機數量不足，政策目標或將落空。乘客最關心的，始終是「能否即時有車可搭」；若供應追不上需求，制度設計就需要重新檢視。

平台角色與責任

除了司機，平台亦須面對規管挑戰。日後必須取得牌照，並承擔監管責任，這有助確保服務水平與乘客安全。但同時，也可能增加平台的營運成本，進而影響收費水平。如何在保障消費者與維持合理車資之間取得平衡，是平台不可迴避的問題。

結語

網約車合法化，是香港交通發展的重要一步，但成敗關鍵在於如何兼顧保障與靈活度。若規管過嚴，反令市場萎縮；若規管過鬆，又可能損害乘客權益。如何在這兩者之間找到平衡，將決定未來乘客上車時，能否真正安心地問一句：「誰來載我？」

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