全球最繁忙的十個超級港口揭密 上海港年吞吐量達11億噸 比台北市大13倍
在地球的海洋版圖上，有這樣一批龐然大物——超級港口。
它們是全球貿易的神經中樞，是現代經濟運轉的心臟，更是海上絲綢之路的明燈。據統計，全球每年有超過 110億噸貨物 透過海上運輸完成，而最繁忙的那幾個港口，每年處理的標準集裝箱動輒數千萬，甚至上億個。
那麼，在這場全球海運的角逐中，誰才是貨運之王？
今天，《世界之最TOP》帶你盤點——全世界最繁忙的十個超級港口。
第十名 葵青貨櫃碼頭（香港）
葵青貨櫃碼頭見證了香港作為國際航運中心的崛起，也為全球貨運史寫下了濃墨重彩的一筆。
位於新界的天然深水港，葵青得天獨厚。自1960年代末起，香港政府敏銳地捕捉到貨櫃化趨勢，決定以「私人投資、自建自營」模式推動現代化港口建設。
1972年9月5日，全球最大的貨櫃船「東京號」駛入葵青貨櫃碼頭，標誌着它正式啟航。1987年，香港吞吐量突破 343萬標準箱，超越鹿特丹與紐約，登上世界第一，葵青港貢獻其中 76%。
從1987至1998年間，香港長年高居全球榜首。不過隨着深圳、廣州等區域港口崛起，加上第9號碼頭延誤八年完工，香港逐漸失去領先優勢。
如今，葵青港排名滑落至全球第十，但仍是亞洲重要的航運樞紐，正積極轉型升級。
第九名 傑貝阿里港（阿聯酋迪拜）
位於波斯灣核心的傑貝阿里港，堪稱中東的物流巨擘。自1979年由英女王伊莉莎白二世揭幕以來，這個占地 134平方公里 的港口擁有 67個泊位，可容納全球最大型貨輪。
它與迪拜國際機場實現無縫銜接，貨物4小時內可完成海空轉運，速度驚人。
港區內更設有近百萬平方米倉儲設施，是全球最大補給站之一，甚至能同時容納一整支航母戰鬥群。
2001年起，迪拜展開15階段擴建計畫，目標是將年處理能力提升至 2200萬標準箱。
傑貝阿里港不僅是中東的經濟命脈，更是全球海運效率的代名詞。
第八名 天津港（中國）
天津港位於渤海之濱，是中國北方最重要的海上門戶。
雖非天然深水港，卻靠着人力與智慧，在泥灘上建成世界級港口。主航道水深 21米，可停靠30萬噸級原油輪及全球最大貨櫃船。
截至2013年，天津港年貨物吞吐量突破 5億噸，集裝箱量達 1300萬標準箱。
如今的天津港早已邁入自動化時代——無人駕駛卡車、機械起重臂與智能倉儲系統24小時運作，效率堪比機械巨人。
作為中國北方的貿易樞紐，天津港正以科技創新，連接中國與世界。
第七名 釜山港（韓國）
韓國最大的港口——釜山港，是東亞海運的中樞。
1876年開港時只是小小通商口岸，如今成為全球第四大貨櫃港口。
釜山港由北港、南港、甘川港、多大浦港組成，其中北港最繁忙，專責貨櫃運輸。
截至2021年，釜山港年吞吐量高達 2200萬標準箱，在全球貿易網絡中扮演關鍵角色。
它既是韓國工業出口命脈，也支撐全國三成的海產品出口。
雖然面對上海、寧波、新加坡等強敵競爭，釜山正以智慧港口建設與國際合作應對挑戰。
第六名 廣州港（中國）
作為古代海上絲綢之路的起點之一，廣州港的歷史可追溯至兩千多年前。
在唐宋時期，它便是連接東西方的商貿樞紐。
到了今天，廣州港依舊繁忙。2020年，其貨物吞吐量達 6.36億噸，集裝箱吞吐量突破 2000萬標準箱。
位於珠江口的南沙港區，已成為港口核心，不僅處理貨物，還開通多條國際郵輪航線，連接香港、日本、越南等地。
廣州港更積極推動自動化與電商物流，「絲路電商快線」能讓貨物僅用4天直達泰國，成為全球電商供應鏈的關鍵節點。
第五名 青島港（中國）
黃海之濱的青島港，是中國北方最耀眼的航運明珠。
2023年貨物吞吐量達 7億噸，集裝箱量突破 3000萬標準箱，
擁有全球最大 40萬噸級礦石碼頭 和 45萬噸級原油碼頭，連接全球700多個港口。
青島港的自動化碼頭以每小時 60.2次吊裝效率 打破世界紀錄。
2024年更推出全國首個港口「碳足跡核算平台」，打造綠色能源港口。
從歷史軍港到智慧港口，青島展現了中國海運的雄心與創新。
第四名 深圳港（中國）
深圳港的崛起堪稱奇蹟。
上世紀80年代還是一片荒地，如今卻是全球最繁忙的貨運樞紐之一。
2022年，深圳港集裝箱吞吐量達 3035.6萬標準箱，航線遍佈全球100多個國家、300多個港口。
它與香港相鄰，成為中國電子產品與高附加值出口的重要出口口岸。
深圳港雖然陸域面積僅 16平方公里，但憑藉智能化裝卸與海鐵聯運網絡，依然保持極高效率。
它是一台永不停止的物流引擎，推動著中國製造走向世界。
第三名 寧波舟山港（中國）
位於浙江的寧波舟山港，是全球貨物吞吐量之冠。
2019年其吞吐量達 11.19億噸，2024年上半年處理貨物 7.08億噸，同比增長4.2%。
港口擁有 19個港區、620多個泊位，其中近170個為萬噸級以上深水泊位，
並能停靠世界最大集裝箱船「地中海伊琳娜號」（載箱量24346標準箱）。
寧波舟山港亦是中國綠色港口的先行者，推行風光儲一體化項目與新能源運輸工程，總投資超 135億元人民幣。
如今，它不僅是全球最繁忙的港口之一，更是智能化與可持續發展的典範。
第二名 新加坡港（新加坡）
新加坡港位於馬六甲海峽咽喉要道，是全球海運的心臟。
每年有數萬艘船舶經此停靠，
2023年吞吐量達 3790萬標準箱，佔全球五分之一。
這裡同時是全球最大的燃料補給港，處理全球近 50% 原油中轉。
PSA國際公司與裕廊港共同運營着這座高效港口，擁有 52個貨櫃泊位、190台起重機。
2021年啟動的「大士港」（Tuas Mega Port）項目，將在2027年成為全球最大的全自動化港口，
採用千台自動起重機與電動運輸車，實現無人化操作。
新加坡港，是全球貿易的脈搏，從傳統海運之都進化為智慧物流的未來典範。
第一名 上海港（中國）
冠軍的寶座無懸念。
2023年，上海港以 4900萬標準箱 的吞吐量，連續14年蟬聯世界第一。
這意味著——每分鐘有近120個集裝箱被裝卸完畢。
上海港的核心在於洋山深水港——全球最大的人工島港口，擁有超深水域與超大型船舶泊位。
港區總面積達 3620平方公里，是台北市的 13倍大。
目前，上海港與全球 221個國家與地區的500多個港口 建立航線聯繫，
擁有 80多條國際班輪航線。
2024年，南京港至上海港的內支線開通，標誌長三角港口群全面聯動。
此外，上海推出「144小時過境免簽」政策，提升國際交流便利度。
上海港以其龐大規模、卓越效率與開放姿態，成為全球貿易最耀眼的象徵。
從葵青到洋山，從釜山到新加坡，這些港口不僅承載貨物，更承載全球經濟的節奏與人類文明的流動。
在海上絲綢之路的新時代，港口之爭，實則是國力、科技與效率的競賽。
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