香港十大超級工程　第一名造價高達2.4萬億　被譽為亞洲最慘奇蹟

在僅有1106平方公里的土地上，香港卻容納了超過750萬人口，是全球人口密度第四高的地區。這裡不僅是世界第三大金融中心與第十大貿易出口地，更是「寸土寸金」的代名詞——平均房價達家庭年收入的16.7倍，巔峰時更突破20倍。
如此極端的城市環境，使得每一項工程都不僅是基建，而是支撐香港國際競爭力的命脈。根據運輸及房屋局資料，過去二十年間，香港在大型公共工程的總投資已突破2萬億港元。其中十大項目，單筆造價甚至超越一些中型國家的GDP。
今天，《世界之最TOP》就帶你一起盤點——香港十大最昂貴、最具代表性的超級工程。

第十名　葵青貨櫃碼頭——從遠東之王到智能物流城

在七八十年代的香港，沒有什麼比貨櫃碼頭更能象徵繁榮。葵青貨櫃碼頭位於葵涌與青衣之間，背靠藍巴勒海峽，是香港航運的心臟。
1970年代初，香港經濟正轉型，政府豪賭填海建港。結果一戰成名——1987年吞吐量達343萬標準貨櫃，登頂全球第一，並在之後十年間長居榜首。
但2000年後，中國內地港口迅速崛起，香港因缺乏投資與技術升級而逐漸失勢。到2024年，葵青吞吐量連跌七年，首次跌出全球前十。
不過它並未沉沒。2025年，九龍倉宣佈投資打造面積近46萬平方米的智能物流中心，預計2027年完工。未來的葵青，將從老碼頭蛻變為智慧港口新典範。

第九名　西區海底隧道——全港最貴的通車路

1993年，由中信泰富與嘉里建設等組成的「香港西隧有限公司」投資70億港元，打造全長兩公里、採沉管式設計的西區海底隧道。
剛開通時，因「貴又偏」，每日僅約3.9萬車次，使用率不足兩成。直到2000年後，收費多次上調至75港元，竟意外轉虧為盈，如今累計盈利已逾223億港元。
這條被罵最慘的隧道，最終成了全港最賺錢的公路。
2023年專營期屆滿後，政府接管並推出「633方案」，將三條過海隧道收費重新分配，以紓緩紅隧與東隧的壓力。從「冷門通道」到「財富密碼」，西隧證明——貴，也能買到效率與時間。

第八名　啟德體育園——319億打造的太空級場館

在啟德舊機場跑道盡頭，一座未來感十足的巨型建築矗立——那就是投資319億港元的啟德體育園，亦為全球第二貴的體育場館。
佔地28公頃，主場館設有5萬座位、可開合天幕（全開需30分鐘），另有1萬人次的室內館與5千人青年運動場，並結合零售、餐飲及展覽空間，打造「一日城中城」。
雖曾因疫情延宕至2025年啟用，但如今已成為香港大型賽事與演唱會新地標。未來更將承辦2025年粵港澳全運會。
質疑聲仍在——「花319億搞體育，值嗎？」但啟德體育園已不只是體育設施，而是香港文化、商業與運動產業融合的新起點。

第七名　環球貿易廣場（ICC）——香港天際線的皇冠

造價近400億港元、高達484米的環球貿易廣場，至今仍是香港最高建築。
原本計劃574米，但為結構安全被縮減。2010年落成後，ICC成為九龍站上空的金融堡壘。
內設「天際100」觀景台與全球最高酒店——香港麗思卡爾頓，客房位於425米高空。
摩根士丹利、瑞信、德意志銀行等巨頭紛紛進駐，租金動輒千萬。有人說ICC是「金錢堆砌的鏡子」，映照出香港的繁華與階層現實——閃耀，卻不屬於每個人。

第六名　西九文化區——470億的藝術烏托邦

西九文化區，是香港史上最大文化工程，總造價470億港元。
40公頃的海濱藝術城，匯集M+視覺文化博物館、香港故宮文化博物館、戲曲中心與自由空間，形成完整的藝術生態。
M+由赫爾佐格與德梅隆操刀設計，外牆猶如巨型LED螢幕，館藏涵蓋草間彌生、村上隆、曾梵志等亞洲名家作品；而故宮文化博物館更首次讓北京故宮文物長駐港展。
儘管管理局經費吃緊、入場率不如預期，但西九讓香港第一次擁有與世界對話的文化根基。這筆「燒錢的理想」，終於落地成形。

第五名　廣深港高鐵香港段——26公里的八百億捷徑

全長僅26公里，造價卻高達844億港元。廣深港高鐵香港段自西九龍出發，13分鐘抵達深圳、48分鐘到廣州，真正實現「一日三城」。
然而，通車前曾歷經延誤、超支與法律爭議——「一地兩檢」安排首次讓內地執法人員在港執勤，引發政治風波。
如今，隨旅客習慣形成，2024年前十個月已累計2100萬人次搭乘。
它不僅是一條鐵路，更是香港融入大灣區的象徵，一段連接生活與制度的現代故事。

第四名　沙中線——971億的地下黃金動脈

全長17公里、造價971.6億港元，沙田至中環線是香港史上最昂貴的地鐵工程。
施工歷時多年，曾爆出「鋼筋醜聞」——67條樣本中竟有近四成不合格，引發全城震驚。
雖然延宕至2022年才全線通車，但其開通徹底改變通勤格局，讓新界東與港島首次直達。
每天可減少8萬次汽車出行，極大緩解擁堵與碳排放。沙中線的誕生，是香港基建精神的縮影——慢、貴，但從不放棄。

第三名　港珠澳大橋——55公里的黃金巨龍

造價1177億港元，橫跨伶仃洋的港珠澳大橋全長55公里，連接香港、珠海與澳門，是全球最長的跨海大橋。
2018年通車初期冷清得能在橋上打太極，媒體笑稱「最貴冷門橋」。
但2025年第一季起，客流暴增至750萬人次、156萬車次，創開通以來新高，成為大灣區自駕熱點。
未來，它能否真正承擔區域物流重任，仍取決於通關自由化與配套整合。不過無論如何，這條橋已成香港連接世界的象徵之一。

第二名　香港國際機場——1417億打造的空中之城

香港國際機場建於人工島赤鱲角，自1998年啟用以來，屢次刷新工程與營運紀錄。
第三跑道系統耗資1417億港元，相當於180億美元，是全球最昂貴的航空基建之一。
疫情期間曾跌出全球排名，但2024年強勢回歸第11名。
每天超過1100架次航班、220個航點，連續9年蟬聯全球貨運量第一。
這不僅是一座機場，更是香港對全球化信念的延伸——一條通往世界的「天空之路」。

第一名　明日大嶼——24000億的「亞洲最慘奇蹟」

計劃總造價高達5800億港元（約2.4萬億新台幣），明日大嶼是香港史上最大、最具爭議的工程。
該計劃將在大嶼山以東填海1700公頃，相當於28個大安森林公園，興建新市鎮、商業區與交通樞紐，被稱為「第二個中環」。
支持者認為這是解決土地與房屋短缺的關鍵；反對者則擔憂環境破壞、超支風險與氣候威脅。
政府估算未來賣地收益或可達8400億港元，但前車之鑑猶在——若設計不當，後果將是「明日大虧」。
明日大嶼既是夢想，也是賭局。它的成敗，將決定香港未來數十年的城市命運。

結語
從港口到橋樑，從地鐵到人工島，這十項工程構築了香港的現代奇蹟，也映照出一個高成本、高風險、高效率的城市縮影。
它們是香港人拼搏精神的具象化——昂貴、爭議、但始終向前。
或許「最慘奇蹟」這四字，正是對香港最真實的註解。

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